离开了深圳和沿海支持 比亚迪在新能源领域也失去了神力?

时间:2019-09-09 来源:www.3rwfqa4smpk80x71nb4k.com

22: 40: 23包世杰

要从媒体上做车工作,我们有很大一部分时间旅行。在过去的三个月里,肯彭已经前往北京,上海,深圳,成都,宁波,保定,昆明等城市。当然,我们还《车市进言》重庆的基地。

你为什么突然想说这件事?因为Kaipeng在这个过程中发现了一个非常有趣的现象:每个城市都对本地汽车品牌有很强的支持,但其中一些城市在外国汽车品牌中的份额很低。

例如,在上海,除了一线奢侈品牌BBA和“日本前三名”之外,在街上最明显的是上汽集团旗下的几个品牌(包括上汽大众,荣威等),而能见度其他合资企业或自主品牌的情况要糟糕得多。

但北京略有不同,虽然也有很多本土品牌,如现代,梅赛德斯 - 奔驰,北汽骰宝等,但其他品牌如起亚,马自达,吉利,长安,奇瑞等知名度并不低,相比较到上海,每个品牌的差距都不大。

那么这种情况的原因是什么?不难理解本地品牌可以从政府那里获得更多的支持和补贴。许多单位或公司在选择公务用车时不仅选择本地品牌,而且由于价格比国外品牌便宜,维修更方便,绝对是大多数消费者更愿意支持本地品牌。话虽如此,如果没有本地支持,制造商会保持良好的市场表现吗?

就比亚迪的新能源而言,深圳的大部分出租车或网络巴士均来自比亚迪新能源,包括纯电动版比亚迪e6和比亚迪秦纯电动版。与此同时,比亚迪唐DM,比亚迪EV等新能源的出现率也相当高。在划分出租车行业方面,截至2017年底,深圳已推出12,518辆纯电动出租车,占全市出租车的62.5%。

到2019年初,纯电动出租车的数量为21,485辆,在地面上运行的纯电动出租车的比例高达94.21%,将有1,350辆车投入运营。换句话说,深圳出租车基本上是纯电气化,燃料出租车将成为历史,比亚迪,总部设在深圳,具有很大的竞争优势。早在2015年,西湖股份就率先推出了240辆比亚迪e6纯电动出租车。 2017年12月7日,深圳西湖股份有限公司与比亚迪签订了另外3,191辆纯电动出租车购买协议。

另外,在普通消费者的支持下,各种网络车平台的发展也加速了深圳比亚迪纯电动车的推广,而比亚迪电动公交车随处可见,估计深圳比亚迪单电动车总数至少超过有3万辆汽车。联想建议比亚迪老板王传福的“禁用燃料汽车”不久前,深圳是比亚迪最强大的支持者。然而,比亚迪的新能源可能在深圳的大树下非常潮湿,但不一定在其他地方。

在包括重庆和成都在内的西南地区,各种新能源品牌在出租车或在线汽车行业中随处可见。在重庆,出租车行业一直由铃木的天宇和风神主导。一些现代伊兰特拉已经出现了一段时间,但新能源汽车尚未被替换。随着重庆充电基础设施的改善和中国6排放的正式实施,重庆已正式宣布出租车将全面进入天然气电力时代。拥有巨大优势的比亚迪应该会获得更多的市场机会,但这会适得其反。只有长安一东EV460和金康东风E3加入了重庆出租车行业,比亚迪仍然没有进入市场。

在网络车方面,重庆主要有长安仪征纯电动版,力帆330EV和吉利帝豪EV等老款车型。后来,它推出了东风富康ES500,奇瑞小蚂蚁等,但比亚迪的各种纯电动汽车仍然在业内仍然可见,零能见度。在普通乘用车方面,重庆仍以长安,吉利或奇瑞等品牌为主导的新能源汽车。比亚迪也没有真正进入当地消费者的偏好。它在地区和县的商业用途非常小。人气明显不如深圳和沿海地区。

作为中国公认的新能源领导者,比亚迪在西南地区并不那么受欢迎。除了地理因素外,其根本原因在于比亚迪的纯电动汽车价格普遍较高。

首先,在出租车或网络汽车行业方面,比亚迪e6官方指导价格超过30万,即使出租车或网络汽车公司可以大批量购买,但平均售价也不会降低太多,这个对于一般的旅行公司来说是难以忍受的。再加上西南地区复杂的地形,多雨等因素,车辆损坏的可能性更大,维修费用等也是旅游公司不能轻易购买如此昂贵的纯电动车的原因之一。

其次,比亚迪最畅销的乘用车之一比亚迪EV,其2019年比亚迪EV补贴官方指导价格为8.99-10.99万元,共5款车型,工业和信息化部的续航里程为305KM。相反,虽然2019年同级长安CS15EV只有两种型号可供选择,但工业和信息化部的里程已达到351KM,价格仅为898-9.88万。

例如,比亚迪秦PRO纯电动版具有相同的销量,其2019版纯电动版车型的引导价格为14.99-1999万元,分为401KM,420KM,520KM巡航范围三个版本。相比之下,同级别的奇瑞艾瑞泽5e,官方指导价格为10.98-12.98万,虽然目前的2018款车型仅售出一个版本的401KM,但起步价格却直接与同等里程相比。秦PRO纯电版本便宜4万元。

写在最后

每个城市的每个地区都有不同的汽车文化。每个汽车公司,每个型号也需要当地消费者的支持。近年来,国内汽车市场的规模变得越来越大,但如果你真的想找到一家能在国家和地区做到最好的公司,它仍然没有出现。例如,比亚迪新能源虽然每年都抓住了国内新能源销售冠军,但它离不开深圳或沿海地区当地消费者的支持,却不那么光鲜亮丽。在这种情况下,我们自己的品牌还有很长的路要走。作为国内新能源的领导者,比亚迪应该起到带头作用,而不是以冠军头衔出售高价。

要从媒体上做车工作,我们有很大一部分时间旅行。在过去的三个月里,肯彭已经前往北京,上海,深圳,成都,宁波,保定,昆明等城市。当然,我们还《车市进言》重庆的基地。

你为什么突然想说这件事?因为Kaipeng在这个过程中发现了一个非常有趣的现象:每个城市都对本地汽车品牌有很强的支持,但其中一些城市在外国汽车品牌中的份额很低。

例如,在上海,除了一线奢侈品牌BBA和“日本前三名”之外,在街上最明显的是上汽集团旗下的几个品牌(包括上汽大众,荣威等),而能见度其他合资企业或自主品牌的情况要糟糕得多。

但北京略有不同,虽然也有很多本土品牌,如现代,梅赛德斯 - 奔驰,北汽骰宝等,但其他品牌如起亚,马自达,吉利,长安,奇瑞等知名度并不低,相比较到上海,每个品牌的差距都不大。

那么这种情况的原因是什么?不难理解本地品牌可以从政府那里获得更多的支持和补贴。许多单位或公司在选择公务用车时不仅选择本地品牌,而且由于价格比国外品牌便宜,维修更方便,绝对是大多数消费者更愿意支持本地品牌。话虽如此,如果没有本地支持,制造商会保持良好的市场表现吗?

就比亚迪的新能源而言,深圳的大部分出租车或网络巴士均来自比亚迪新能源,包括纯电动版比亚迪e6和比亚迪秦纯电动版。与此同时,比亚迪唐DM,比亚迪EV等新能源的出现率也相当高。在划分出租车行业方面,截至2017年底,深圳已推出12,518辆纯电动出租车,占全市出租车的62.5%。

到2019年初,纯电动出租车的数量为21,485辆,在地面上运行的纯电动出租车的比例高达94.21%,将有1,350辆车投入运营。换句话说,深圳出租车基本上是纯电气化,燃料出租车将成为历史,比亚迪,总部设在深圳,具有很大的竞争优势。早在2015年,西湖股份就率先推出了240辆比亚迪e6纯电动出租车。 2017年12月7日,深圳西湖股份有限公司与比亚迪签订了另外3,191辆纯电动出租车购买协议。

另外,在普通消费者的支持下,各种网络车平台的发展也加速了深圳比亚迪纯电动车的推广,而比亚迪电动公交车随处可见,估计深圳比亚迪单电动车总数至少超过有3万辆汽车。联想建议比亚迪老板王传福的“禁用燃料汽车”不久前,深圳是比亚迪最强大的支持者。然而,比亚迪的新能源可能在深圳的大树下非常潮湿,但不一定在其他地方。

在包括重庆和成都在内的西南地区,各种新能源品牌在出租车或在线汽车行业中随处可见。在重庆,出租车行业一直由铃木的天宇和风神主导。一些现代伊兰特拉已经出现了一段时间,但新能源汽车尚未被替换。随着重庆充电基础设施的改善和中国6排放的正式实施,重庆已正式宣布出租车将全面进入天然气电力时代。拥有巨大优势的比亚迪应该会获得更多的市场机会,但这会适得其反。只有长安一东EV460和金康东风E3加入了重庆出租车行业,比亚迪仍然没有进入市场。

在网络车方面,重庆主要有长安仪征纯电动版,力帆330EV和吉利帝豪EV等老款车型。后来,它推出了东风富康ES500,奇瑞小蚂蚁等,但比亚迪的各种纯电动汽车仍然在业内仍然可见,零能见度。在普通乘用车方面,重庆仍以长安,吉利或奇瑞等品牌为主导的新能源汽车。比亚迪也没有真正进入当地消费者的偏好。它在地区和县的商业用途非常小。人气明显不如深圳和沿海地区。

作为中国公认的新能源领导者,比亚迪在西南地区并不那么受欢迎。除了地理因素外,其根本原因在于比亚迪的纯电动汽车价格普遍较高。

首先,在出租车或网络汽车行业方面,比亚迪e6官方指导价格超过30万,即使出租车或网络汽车公司可以大批量购买,但平均售价也不会降低太多,这个对于一般的旅行公司来说是难以忍受的。再加上西南地区复杂的地形,多雨等因素,车辆损坏的可能性更大,维修费用等也是旅游公司不能轻易购买如此昂贵的纯电动车的原因之一。

其次,比亚迪最畅销的乘用车之一比亚迪EV,其2019年比亚迪EV补贴官方指导价格为8.99-10.99万元,共5款车型,工业和信息化部的续航里程为305KM。相反,虽然2019年同级长安CS15EV只有两种型号可供选择,但工业和信息化部的里程已达到351KM,价格仅为898-9.88万。

例如,比亚迪秦PRO纯电动版具有相同的销量,其2019版纯电动版车型的引导价格为14.99-1999万元,分为401KM,420KM,520KM巡航范围三个版本。相比之下,同级别的奇瑞艾瑞泽5e,官方指导价格为10.98-12.98万,虽然目前的2018款车型仅售出一个版本的401KM,但起步价格却直接与同等里程相比。秦PRO纯电版本便宜4万元。

写在最后

每个城市的每个地区都有不同的汽车文化。每个汽车公司,每个型号也需要当地消费者的支持。近年来,国内汽车市场的规模变得越来越大,但如果你真的想找到一家能在国家和地区做到最好的公司,它仍然没有出现。例如,比亚迪新能源虽然每年都抓住了国内新能源销售冠军,但它离不开深圳或沿海地区当地消费者的支持,却不那么光鲜亮丽。在这种情况下,我们自己的品牌还有很长的路要走。作为国内新能源的领导者,比亚迪应该起到带头作用,而不是以冠军头衔出售高价。